En 1932, face à la baisse d'activité de l'usine automobile de Molsheim, Ettore Bugatti décida une diversification vers l'industrie ferroviaire. En 9 mois, l'automotrice WR (wagon sur rails) fût conçue et réalisée. La technologie était directement inspirée de l'automobile et la motorisation permettait l'écoulement du stock de moteurs des Royales. Le modèle représenté est l'autorail XB 1008 de l'Etat (1933) assurant les relations rapides seul ou avec une remorque de 62 places de 2ème classe ou jumelé à un autorail de même type. Il assurait le parcours Paris-Le Havre à 116 km/h de moyenne. Il a établi le record de vitesse sur rail en 1934 à 192 km/h. Les autorails de la gamme furent utilisés par la SNCF jusqu'en 1955 malgré des coûts d'exploitation et de maintenance élevés.
Motorisation : 4 moteurs Royale Bugatti à 8 cylindres en ligne, disposés dans une cabine centrale sous le poste de conduite. Transmission hydromécanique entre chaque groupe de 2 moteurs et le bogie le plus proche par 2 coupleurs hydrauliques, 2 inverseurs à engrenages des arbres à cardans et 2 ponts moteurs. Roues métalliques avec bandages caoutchouc entre centre et bandage métallique.
Motorisation : 4 moteurs Royale Bugatti à 8 cylindres en ligne, disposés dans une cabine centrale sous le poste de conduite. Transmission hydromécanique entre chaque groupe de 2 moteurs et le bogie le plus proche par 2 coupleurs hydrauliques, 2 inverseurs à engrenages des arbres à cardans et 2 ponts moteurs. Roues métalliques avec bandages caoutchouc entre centre et bandage métallique.
